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4号线二期过江啥情况了?

南京地铁4号线二期过江隧道穿越长江主航道段,隧道全长3062米。“过江盾构机是从江心洲的中间风井下地组装调试,然后分别向江北、江南掘进的。”中铁十四局项目技术负责人单晓波介绍说,其中向江北始发的是开挖直径11.64米级别的“新征程号”泥水平衡盾构机。

今年1月,一台名为“新征程号”的泥水平衡盾构机在长沙顺利下线,而后被运到南京地铁4号线二期的江心洲中间风井,4月开始下井组装。

目前盾构机组装已经完成,项目上所有人正在全力以赴对盾构机进行最后的检查、调试等工作,地面配套的泥水分离设备、双液浆拌合站也正在同步调试中,为盾构机始发做好最后的冲刺工作。

据了解,泥水平衡盾构机的工作主要是推进挖掘和管片拼装两部分。在盾构机最前方的刀盘上,有一进一出两个通道,挖掘过程中,开挖面将提前准备好的泥浆通过压力注入到即将被挖的泥土中,形成泥膜;在泥膜形成的同时,刀盘不断旋转掘削土体,并将掘削下来的土体与泥浆混合形成高浓度的泥浆,由排泥管道运出盾构机,进入地面的泥水分离系统进行处理。

盾构机每向前掘进2米,就会停下来,进行预制管片的拼装,整条隧道是由一个个环状的预制管片连接在一起形成的。

作为4号线二期最关键的建设区段,“新征程号”泥水平衡盾构机将完成全线难度技术最高的部分。盾构施工穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石等地层,最大考验是需要穿越约700米长的中风化泥质砂岩地层。

这台国产泥水平衡盾构机总重量为2100吨,总长度120米,所采用的“同步注双液浆技术”为国内过江地铁隧道施工首次应用,可大幅提升盾构的效率和安全性。

据悉,盾构机在江心洲始发时,顶部覆土厚度约26.8米厚,跨越长江时,最深处覆土厚度约55米,接收端覆土厚度为34米,为长三角地区最深过江地铁线。

首先,要完成地面上相应配套设施场地的建设,比如物资仓库、机加工车间、双液浆拌合站、空压机房、冷却塔、管片箱涵预制件存放场地、泥水分离系统等,地下要完成盾构机的组装、调试工作。

其次,针对过江隧道的情况,要提前制定专项的施工方案,对施工作业人员进行严格的安全教育和技术交底,对盾构机始发可能存在的风险提前进行分析,并做好风险预控和相应的应急预案。此外,还要进行地面监测点的埋设、管片和箱涵的预制等工作。

“只有把前期工作做得扎实,

才能为后续施工打下坚实基础。”

期待“新征程号”盾构机

早日始发

期待四号线二期

早日建成通车

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