今天上午
南京地铁4号线二期
过江盾构机“新征程号”
从江心洲中间风井始发
向长江北岸掘进
过江段施工拉开序幕
地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站，线路全长约10公里，全部为地下线路，设车站6座，包含换乘站2座。
据了解，从中间风井到江北市民中心站盾构区间线路全长3062米，为单洞双线设计，采用一台泥水平衡盾构机施工。盾构机在江心洲始发时，顶部覆土厚度约26.8米厚，跨越长江时，最深处覆土厚度55.35米，为长三角地区最深过江地铁线。
这台名为“新征程号”的泥水平衡盾构机，开挖直径11.64米，总重量为2100吨，总长度120米，所采用的“同步注双液浆技术”为国内过江地铁隧道施工首次应用，可有效控制管片上浮，保证施工安全及效率，提升成型隧道质量。
泥水平衡盾构机的工作主要是推进挖掘和管片拼装两部分。在盾构机最前方的刀盘上，有一进一出两个通道，挖掘过程中，开挖面将提前准备好的泥浆通过压力注入到即将被挖的泥土中，形成泥膜；在泥膜形成的同时，刀盘不断旋转掘削土体，并将掘削下来的土体与泥浆混合形成高浓度的泥浆，由排泥管道运出盾构机，进入地面的泥水分离系统进行处理。
盾构机每向前掘进2米，就会停下来，进行预制管片的拼装，整条隧道是由一个个环状的预制管片连接在一起形成的。
此次盾构施工将穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石等地层，最大考验是需要穿越约700米长的中风化泥质砂岩地层。作为4号线二期最关键的建设区段，“新征程号”泥水平衡盾构机将完成全线难度技术最高的部分。
地铁4号线二期工程是地铁3号线、10号线、宁和城际一期后，南京建设的第四条过江地铁。建成后，可加快推动南京跨江融合发展，完善城市轨道交通网络，加强南京江北新区与主城之间的联系，缓解过江交通压力。
