5月26日清晨，在南京海事局的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓开出，漂洋过海前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米。南京开启“大船深水”时代，在加快区域性航运物流中心建设路上又迈出了坚实一步。
南京始发
11.6米深吃水大船奔向大海
从南京港出口吃水深度11.6米的货轮，这还是第一次。而今年1月15日，从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。一进一出，南京港完成了深水港的又一次升华。
南京海事局指挥中心副主任杨朝晖介绍，自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作。1月15日以来，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港，5万吨级大船靠泊南京港成为常态。
为有效保障“艾奥尼克”安全出口，开航前，南京海事局组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查，确保船舶适航。现场协调南京引航站资深引航员实施引航，并给予航路选择权，同时组织驾引人员认真学习通航安全保障方案。
开航后，南京海事局还抽派专人随船，协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护，保障交通组织及时有效。此外，调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴，经过下游复杂航段时增加拖轮助航。
瞄准11.8米
南京加快“深度”竞争力
深度就是航道的竞争力。2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。
可以说，吃水越深，南京港的吸引力也就越大。12.5米深水航道贯通后，进出南京港的大型船舶最大吃水长期控制在11.36米。南京海事局副局长王长宁介绍，这主要是沿途航道水文条件限制及通航安全考虑，尤其是镇江尹公洲航段，“Z”字型航道，对大型海船影响很大，被称为“老虎口”。
经过测算，南京港进出港船舶吃水从11.36米提升到11.6米，海轮单航次可多装载3000吨左右货物，每年可为腹地企业节约物流成本约4000万元。
下一步，我市将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。
通江达海
这个中心2035年全面建成
连长江、通欧亚、对接沿海、辐射中西部，2023年，南京港多式联运示范项目入选“国家多式联运示范工程”。该项目由市交通运输局、南京港集团等牵头实施，依托“日韩、东南亚及我国沿海、沿江地区—南京—中西部、欧亚”多式联运通道，打造集装箱、商品汽车水铁公多式联运示范工程，努力构建对内对外双向开放的港航物流服务体系。
2021年4月，龙潭港区铁路专用线竣工并投入运营，实现了铁路与水路无缝衔接。集装箱不用开箱，直接在码头实现水路和铁路运输的转换，打通了公铁水联运的“最后一公里”。
2023年，南京港集团完成集装箱多式联运量15.68万TEU（标箱），同比增长49.8%，连续两年保持全国内河港口第一。今年一季度，南京港龙潭港区外贸吞吐量达到了52.8万标箱，同比增长28%。
今年3月，《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布，南京提出了近期和远期2个目标。
到2030年，南京基本形成功能完善的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱；开辟近洋航线超过15条；
到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心。南京港货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到630万标箱，开辟近洋航线超过20条。
