Fünf Fragen zum Verständnis der heißen Konjunktur in niedriger Höhe
Die Wirtschaft in niedriger Höhe ist eines der heißesten Konzepte des Jahres 2024
Die meisten Konzepte zünden nur für kurze Zeit, aber die Wirtschaft in geringer Höhe ist anders - das menschliche Leben wird sich unweigerlich vom zweidimensionalen Boden auf den dreidimensionalen Himmel ausdehnen, und alle Ordnung und das Interesse am Himmel werden von Grund auf neu aufgebaut werden müssen, was Billionen von Dollar an Entwicklungsmöglichkeiten bedeutet.
Das Jahr 2024 ist das erste Jahr der bodennahen Wirtschaft. Von politischen Schlagwörtern bis hin zu tatsächlichem bodennahem Konsum und bodennahem Leben gibt es Hürden wie Infrastruktur, technologische Wege, Geschäftsmodelle und regulatorische Innovationen, die nach und nach überwunden werden müssen.
Die groben Umrisse der Zukunft haben sich abgezeichnet:Das Land ist eine Ressource, das Meer ist eine Ressource, und der Himmel ist natürlich. Um die Wirtschaft zu entwickeln, hört die Reise der Menschen nie auf.
Hier sind fünf Kernfragen, um die heiße Konjunktur in niedrigen Höhenlagen zu untersuchen.
01
Was ist der Unterschied zwischen der alten und der neuen Wirtschaft in niedriger Höhe?
Eine Frage beschäftigt viele Menschen: Drohnen, Hubschrauber, Heißluftballons und so weiter sind alles vertraute Dinge, aber was ist die neu vorgeschlagene Wirtschaft in geringer Höhe?
Die traditionelle Wirtschaft im Tiefflugbereich wird von der allgemeinen Luftfahrt dominiert, die durch nicht marktfähige Tiefflugaktivitäten ergänzt wird.
Für die derzeit vorgeschlagene Wirtschaft in geringer Höhe gibt es keine eindeutige offizielle Definition, der Branchenkonsens lautet: unter 3.000 Metern Höhe, Flugaktivitäten als Zugkraft, abgeleitet von der Summe der Wirtschaftsformen. Guo Liang, CEO und Chief Scientist von Wofei Changkong, sagte, dass die Low-Altitude Economy als die neue Navigation verstanden werden kann, mit drei Hauptmerkmalen:Vertikales Starten und Landen, neue Energiequellen, intelligentes Fahren.
Die offensichtliche Ausweitung der Reichweite spiegelt sich zunächst in den Veränderungen bei den Flugzeugen wider, mit dem Aufkommen neuer Flugzeugtypen wie eVTOLs (gemeinhin als fliegende Autos bekannt) und Drohnen. Im Vergleich zu eVTOLs, die sich noch in der F&E- und Wachstumsphase befinden, verfügt China über eine vollständige Industriekette und offensichtliche Kostenvorteile bei der Herstellung von Drohnen und hat die Formulierung einer Reihe von internationalen Standards dominiert, was nicht nur die Massenproduktion von hochwertigen Drohnenprodukten ermöglicht, sondern auch einen globalen Marktführer für Verbraucherdrohnen wie DJI hervorgebracht hat.
Ende 2023 gab es in China etwa 2.000 Drohnenentwicklungs- und -herstellungseinheiten und fast 20.000 Betreiberunternehmen, 1.267.000 unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) waren unter ihrem richtigen Namen registriert, was einem Anstieg von 322.100 TP3T gegenüber 2022 entspricht, und 194.000 Personen besaßen Lizenzen für Drohnenbetreiber, was ein enormes Marktpotenzial darstellt.
Unter dem neuen Trend, der tiefe Pflügen der traditionellen Bereich der Navigation Unternehmen haben auch begonnen, um zu versuchen, um zu transformieren, zum Beispiel, wurde für eine volle 24 Jahre CITIC HaiDi, im Mai begann der Betrieb Shenzhen - Zhuhai Hubschrauber-Routen, 20 Minuten zu fliegen durch das Land zwei Stunden der Reise, zum Preis von 999 Yuan, ein Hin-und Rückflug pro Tag, zieht eine Reihe von zeitkritischen, Preis-unempfindlich Passagiere. Traditionelle Unternehmen wandeln sich und neue Unternehmen entstehen.
Der Schwerpunkt der Wirtschaft in geringer Höhe liegt nicht auf bahnbrechenden Technologien, wie dem Bau eines einheimischen Hubschraubers, sondern auf dem breiteren wirtschaftlichen Wert, wie der Schaffung von Konsum in geringer Höhe. Der chinesische Markt für den Konsum in geringer Höhe steckt noch in den Kinderschuhen, und nach Angaben der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) werden im Jahr 2022 etwa 480.000 Menschen an Flugreisen und Luftsportarten teilnehmen. Einschlägigen Studien zufolge wird geschätzt, dassEs wird erwartet, dass die chinesische Tourismuswirtschaft bis zum Jahr 2030 mehr als 200 Milliarden Yuan erreichen wird, und es gibt einen großen Spielraum für die künftige Entwicklung des Höhentourismus.
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Entwicklung der Low Altitude Economy, warum jetzt?
Im Februar 2021 wurde das Konzept der "Low-Altitude-Economy" erstmals in die nationale Planung aufgenommen, und zwar in dem vom Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas und dem Staatsrat herausgegebenen "Outline of the National Comprehensive Three-dimensional Transportation Network Plan".
Regierungen aus der ganzen Welt haben darauf reagiert. Laut Statistik haben bis Ende Mai 2024 29 Provinzen, autonome Regionen und Gemeinden die Inhalte der "Wirtschaft in geringer Höhe" in ihre Arbeitsberichte für 2024 aufgenommen, was zeigt, dass die Regierungen entschlossen sind, die Wirtschaft in geringer Höhe zu entwickeln.
Nach Ansicht von Tian Gangyin, Vorsitzender und Präsident der United Aircraft Group, verfolgt die Entwicklung der Wirtschaft in geringer Höhe vier Ziele:Neue Impulse für die nationale wirtschaftliche Entwicklung, neue Mittel für soziale und öffentliche Dienstleistungen, neuer Raum für die regionale wirtschaftliche Entwicklung und neue Unterstützung für die nationale Verteidigung und den militärischen Aufbau.
Die Wirtschaft in niedrigen Höhenlagen verfolgt ein ehrgeizigeres Ziel. Die Marktgröße der Wirtschaft in niedrigen Höhenlagen beträgt im Jahr 2023 500 Milliarden Yuan, und dem Plan zufolge wird sie bis 2030 auf 2 Billionen Yuan anwachsen und damit einen echten Billionen-Dollar-Markt bilden.
Eine einfache Geschäftslogik besteht darin, dass es nicht einfach ist, ein stabiles Wachstum im ursprünglichen Geschäft aufrechtzuerhalten, und dass ein signifikantes Wachstum immer im neuen Geschäft versteckt ist, um im Austausch für Wachstum zu innovieren.
Wo wird der Billionen-Dollar-Markt entstehen? Für China ist der Trumpf die massive Ansammlung von neuen Energie-Industrieketten. Die Low-Altitude-Wirtschaft verfolgt nicht nur eine ähnliche Strategie des "Spurwechsels" wie die der neuen Energiefahrzeuge, sondern steht auch auf den Schultern der neuen Energiefahrzeugindustrie. Aus Sicht der Lieferkette überschneiden sich die eVTOL-Komponenten 70%-80% mit den neuen Energiefahrzeugen; und 20% sind äußerst zuverlässige und teure Komponenten, die in herkömmlichen Flugzeugen verwendet werden.
Technologische Durchbrüche machen neue Industrien möglich. Die Reife der chinesischen Luftfahrttechnologie und die Verbesserung der Industriekette, die Verbesserung der Energiedichte elektrischer Kerne, die Reife von Motoren mit hoher Leistung und hohem Leistungsverhältnis sowie die Verbesserung der Steuerungs- und Algorithmustechnologie in den letzten Jahren haben eVTOL möglich gemacht, sagte Jiang Jun, Gründungspartner und Chief Marketing Officer von Shanghai Timeless Technology Co.
03
Wer ist das Kernstück der Wirtschaft in geringer Höhe?
Es wird gesagt, dass die niedrige Höhe Wirtschaft Billionen Markt, die meisten über die vorübergehende Flug ist nicht bis eVTOL. ein vertrauter Vergleich ist: Shenzhen nach Zhuhai Reise, die Fahrt zu zwei Stunden, während die Luft Cross-Sea-Flüge nur 20 Minuten benötigen. Aber eVTOL ist noch in den frühen Stadien der Entwicklung, die technische Route ist noch nicht abgeschlossen, die Landung wird mindestens drei Jahre dauern, es stellt die Richtung der Low-Altitude-Wirtschaft, aber nicht alle der Billionen-Dollar-Industrie.
Der Konsum, der Bau von Flugzeugen und die Infrastruktur sind die drei Kernsegmente der Wirtschaft in niedrigen Höhenlagen, die zusammen einen Billionen-Dollar-Markt ausmachen.
Die erste ist der Bau eines Flugzeugs. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit neuer Energie sind Fahrzeuge in geringer Höhe eine gründlichere Umwälzung der Industrie - ob es sich nun um ein Ölauto oder eine Straßenbahn handelt, die Straße ist geebnet, das Auto kann gekauft werden, um zu fahren, und der Platz, um das Auto zu verkaufen, ist auch leicht verfügbar, aber nur vom Verkauf von Ölautos bis zum Verkauf von Straßenbahnen; aber in geringer Höhe ist alles neu, und es ist notwendig, alles am Boden in der Luft zu replizieren, und der Markt ist noch größer.
So wie Flugzeughersteller Flugzeuge bauen und Fluggesellschaften sie kaufen, um Geld zu verdienen, so ist auch die Wirtschaft in den niedrigen Höhenlagen geteilt. DDT ist das führende Bodenreiseunternehmen, und ähnliche Anbieter werden in geringer Höhe auftauchen. Der Unterschied besteht darin, dass DDT keine eigenen Fahrzeuge besitzt und ein leichteres Anlagenmodell hat, während die Wartungs- und Flugschwelle von Flugzeugen höher ist, was von den Betreibern mehr Anlagen und operative Fähigkeiten erfordert.Für den Aufbau eines Verkehrsträgers in geringer Höhe ist daher nicht ein einzelner Betreiber erforderlich, der das Risiko allein trägt, sondern eine vollständige ökologische Kette, die zusammenarbeitet.
Um reich zu werden, müssen wir erst einmal Straßen bauen, und der Absatzsprung auf dem chinesischen Automobilmarkt nach dem Jahr 2000 wäre ohne den massiven Ausbau der Straßeninfrastruktur des Landes nicht möglich gewesen. Damit die Wirtschaft in niedrigen Höhen abheben kann, müssen heute in Bezug auf die Hardware eine Reihe von Start- und Landeplätzen gebaut und in Bezug auf die Software eine Reihe von digitalen Infrastrukturen wie Kommunikation, Navigation und Überwachung entwickelt werden.
Ein intuitives Beispiel dafür ist, dass es zwar eine Navigation für das Fahren auf der Straße gibt, dieser Bereich der geringen Höhe aber noch ein unbeschriebenes Blatt ist, da die Ortungs-, Kartierungs- und Navigationstechnologien noch in den Kinderschuhen stecken.
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Warum ist die Spitze unseres Kopfes
Immer noch keine Polizisten in Sicht?
Woran mangelt es in der Wirtschaft der niedrigen Flughöhe am meisten? Die Praktiker sind sich einig: das Fehlen von Szenarien, insbesondere von ausgereiften Szenarioanwendungen mit höherer Frequenz.
Das wichtigste Szenario in dieser Phase ist der Flachlandtourismus und der Kulturtourismus, der von den lokalen Regierungen geleitet und gefördert wird, wie z. B. Sightseeing-Touren innerhalb der Stadt, innerstädtischer und interstädtischer Schnellverkehr usw. Darüber hinaus wird auch der Export nach Übersee angestrebt, und der Nahe Osten ist ein wichtiger Markt.
Während der Verbrauch in geringer Höhe mit seinen neuartigen Szenarien die Aufmerksamkeit auf sich zieht, mag der Frachtmarkt weniger "sexy" erscheinen, hat aber in Wirklichkeit das gleiche hohe Maß an Sicherheit und Potenzial.
Li Jianwei, geschäftsführender Gesellschafter von Zhencheng Investment, ist der Ansicht, dass der Markt für unbemannte Frachtflugzeuge im Vergleich zu fliegenden Autos, die sich auf den innerstädtischen Luftverkehr konzentrieren, viel größer ist. Durch den Ersatz des bemannten Fahrens durch unbemannte Flugzeuge sinken die Kosten pro Tonnenkilometer um 60%, was effiziente und sichere Punkt-zu-Punkt-Flüge ermöglicht, die Logistikbranche revolutioniert und gleichzeitig das Problem der knappen Lande- und Startressourcen auf großen städtischen Flughäfen umgeht.
Nach Angaben der Shenzhen Drone Industry Association wird der Drohnenmarkt im Jahr 2024 ein Volumen von 160 Milliarden Yuan erreichen, wovon etwa 30 Milliarden Yuan auf den Markt für Expresslogistikdrohnen entfallen. In Europa und den Vereinigten Staaten im Bereich der Fracht-Drohnen sind noch leer, China ist wahrscheinlich die Spitze dieses Feldes "nur" zu werden.
Die Anwendung von Low-Level-Economy im Logistikbereich konzentriert sich derzeit auf die Feuerwehr, den Rettungsdienst und andere behördlich orientierte Sektoren (in Richtung G), und in Zukunft müssen wir die Wirtschaftlichkeit des Transports weiter verbessern und ein breiteres Spektrum von Märkten erschließen.
Zhao Torch, Seniorpartner von Junyi Investment, ist der Ansicht, dass das Wirtschaftsszenario für niedrige Höhenlagen drei Anforderungen erfüllen muss, um eine echte, nachhaltige Zahlungsbereitschaft der Nutzer zu erreichen:Die erste Kategorie ist die Informationsdimension, denn Drohnen stehen hoch und sehen weit und können für die Verteidigung und Sicherheit auf See, für Patrouillen in Fischereiverbotsgebieten, für Patrouillen in Wäldern und Ölpipelines usw. eingesetzt werden, wobei sie auf effiziente Weise manuelle Arbeit ersetzen; die zweite Kategorie ist die Energiedimension, denn Drohnen transportieren Personen oder Güter schnell von A nach B, mit einem kürzeren Zeitaufwand und geringeren Gesamtkosten; und die dritte Kategorie ist die emotionale Dimension, wie z. B. Luftsportarten wie Reisen und Tourismus, Fallschirmspringen usw., die im Gegensatz zu den beiden vorangegangenen Kategorien keinen tatsächlichen wirtschaftlichen Wert erzeugen, sondern vielmehr einen emotionalen Wert für die Nutzer einen emotionalen Wert bieten.
05
Wann kann ich fliegen, wenn ich es möchte?
Die größten Entwicklungshindernisse für die Wirtschaft in den niedrigen Lagen sindDie strenge Kontrolle des tieffliegenden Luftraums zeigt sich in der klaren Begrenzung der Flughöhe und in der Komplexität der Fluganmeldeverfahren.
Selbst während des 9. Weltdrohnenkongresses gab es keine Drohnen über dem Veranstaltungsort, und alle damit verbundenen Flugaktivitäten wurden in einem Küstenpark konzentriert.
In der Tat ist die militärisch geführte Luftraumverwaltung ein unvermeidliches Stadium in der Entwicklung der globalen Luftfahrtindustrie. In den Vereinigten Staaten haben sich die Luftraumressourcen mit dem Fortschritt des Zivilluftfahrtmarktes in den letzten Jahrzehnten allmählich zugunsten der Zivilluftfahrt verlagert, und zwar von der militärischen zur zivilen Luftraumverwaltung, wobei derzeit weniger als 20 % des Luftraums vom Militär kontrolliert werden.
Auch China durchläuft diesen Prozess. Der Durchbruch erfolgte im November 2023, als die Zivilluftfahrtbehörde (CAA) und das Office of the National Air Traffic Management Committee (ONATMC) u. a. die "Regulations of the People's Republic of China on the Management of Airspace (Draft for Public Comments)" (Vorschriften der Volksrepublik China über die Verwaltung des Luftraums (Entwurf zur öffentlichen Stellungnahme)) herausgaben, die sieben Luftraumkategorien abgrenzten, wobei die wichtigste Änderung die Abgrenzung des unkontrollierten Luftraums der Klassen G und W unterhalb von 300 Metern wahrer Höhe war, was die Verfahren für die Genehmigung von Tiefflugaktivitäten erheblich vereinfachte.
Mit Blick auf das Jahr 2024, in dem die Wirtschaft in geringer Höhe immer mehr an Bedeutung gewinnt, hat die CAAC auch wiederholt positive Signale zur Luftraumreform ausgesandt und erklärt, dass sie mit den zuständigen Abteilungen zusammenarbeiten wird, um bei der Klassifizierung des Luftraums und der Reform der Verwaltung des Luftraums in geringer Höhe gute Arbeit zu leisten und die Anzahl der fliegbaren Lufträume in geringer Höhe zu erhöhen; und dass sie zusammenarbeiten wird, um den Aufbau des Dienstleistungs- und Garantiesystems für Flugaktivitäten in geringer Höhe zu verstärken und den Dienst und die Garantie der Planung und Genehmigung von Flugaktivitäten in geringer Höhe, der Flugsicherung, der Meteorologie, der Kommunikation und der Überwachung weiter zu verbessern.
Die Sicherheit ist das Kernstück des offenen Luftraums, auch wenn die Unfallrate bei Flugzeugen bereits bei einem von mehreren Millionen liegt, aber wenn eine große Anzahl von Flugzeugen in den Himmel fliegt, steigt der Risikoindex exponentiell an, und wenn es alle paar Tage zu einem Unfall kommt, ist das ein enormes Risiko für das Flugzeug und für die Sicherheit von Menschen und Eigentum am Boden. Wenn das Flugzeug mit Funktionen zur Risikovermeidung ausgestattet ist, wie z. B. interne Fluchtwege und automatische Umgehung von Gebäuden am Boden, und wenn die Gesamtsicherheit kontrollierbar ist, wird die nachfolgende Regulierung offen für die Möglichkeit sein.
Die Erforschung einer einheitlichen Verwaltungsplattform (Unified Management Platform, UMP) hat Fahrt aufgenommen: Die von der Zivilluftfahrtbehörde (CAA) geleitete integrierte Verwaltungsplattform für unbemannte Luftfahrzeuge im zivilen Bereich (UOM) wird am 1. Januar 2024 in Betrieb genommen, dieFunktionen wie Manövermanagement, Registrierungsmanagement, Flugverkehrsmanagement und die Verbreitung von Luftrauminformationen werden umgesetzt. Es entstehen weitere Testgebiete, und bis Mai 2024 hat die CAA 17 Testgebiete und 3 Testbasen genehmigt.
