“我开车出门经常要路过老宁芜铁路，排队的车也太长了，要等几个红绿灯才能过去，希望新线早点建成。”车主李明强表示。
“我送孩子去辅导班要路过小行的道口，经常一等就是十几分钟，本来时间就不充裕，太急人了。”经常需要送孙子上学的张阿姨说。
一条宁芜铁路
穿越大半个南京城
影响着无数居民的出行与生活
宁芜铁路扩能改造工程
进展如何、老线何时搬迁
牵动了无数南京人的心
2024年，加快推进宁芜铁路扩能改造工程建设被纳入南京交通民生实事清单。目前进展如何？
近日，作为该项目关键节点的南京南盾构隧道段已经顺利穿越首个风险源，建设正在稳步推进。
“宁芜号”盾构机顺利穿越首个风险源
近日
在扩能改造工程南京南隧道段
地面上是机械林立
却几乎听不到施工的声音
地面之下
是数十名工人在忙碌操作
“地下巨龙”“宁芜号”盾构机在轰鸣着前行
南京南隧道
是宁芜铁路扩能改造工程
全线控制性工程
全长约14.4公里
为单洞单线隧道
设计时速120公里
其中盾构段长约2.4公里
采用一台土压平衡盾构机施工
中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理张凡军介绍，今年8月12日，隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，一路下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上穿S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有隧道。
“目前‘宁芜号’盾构机已掘进至136环，约245米，顺利穿越首个风险源——农花河河道。”张凡军解释，盾构隧道下穿农花河河道过程中，顶部低于现状河底标高1.2米，与新建箱涵垂直最小净距为0.5米。下穿过程中风险大、控制要求高。
为避免出现风险，项目团队多次对盾构机下穿农花河河道方案进行论证，细化安全技术措施及应急保障措施。施工中，项目团队现场保驾护航，对风险源周边进行24小时巡视，实时测量地面沉降情况、出渣量数据以及同步注浆量，严格把控盾构机在掘进过程中的参数和姿态，保障了盾构机顺利穿越农花河河道。
“春节前有望掘进到400环，明年10月底有望迎来盾构段隧道贯通的关键节点。”张凡军说。
5个铁路在建项目进展来了
今年南京5个铁路在建项目，分别为南京北站、北沿江高铁、宁淮城际铁路、南京上元门铁路过江通道和宁芜铁路扩能改造工程，在建总里程共约205公里。
除了宁芜铁路扩能改造工程，南京北站近期也有好消息。11月18日，南京北站枢纽工程首根工程桩开钻，标志着南京北站建设进入实质性施工阶段。北沿江高铁、宁淮城际铁路正推进全线下部结构及特殊孔跨、控制性节点工程施工。南京上元门铁路过江通道先开段已开工。
近年来，南京市加快推进南京铁路枢纽总图规划落地实施，已建成京沪高铁、沪宁城际等9条国铁干线或城际铁路，以及南京站和南京南站两座特大型客站，基本形成“一环、两跨、九线”的线网格局，铁路运营里程约510公里，其中高速铁路约268公里，沪宁杭合形成“一小时高铁交通圈”。
未来，南京规划形成“两环、四跨、十五线、四个主要客站、四个主要货场、一主一辅编组站”的国家级特大型环形铁路枢纽总体格局，规划总里程超过840公里，其中高速铁路约600公里，形成直连全国的“米”字形高速铁路网络，实现南京与省内设区市1.5小时高铁通达，进一步凸显铁路枢纽辐射中心功能。
