“出航！”
汽笛悠长，随着清晨的春风传至江面。
满载货物，一艘散货船解缆远航，劈波斩浪。蓝色的船身上面白色的“南京荣胜金陵”几个大字在波光粼粼、浪花翻涌中若隐若现……
“我们还有一艘5.25万吨的新船正在建造当中，到时候运力连上几个台阶，订单还得往上攀。”订单接连不断，承运捷报频传。货轮所属企业江苏荣胜海运有限公司负责人徐海龙，扬了扬手中的订单信息：“乘着南京营商环境的东风，企业跑得越来越快。”
今年一季度，随着江苏荣胜海运落户，江苏瀚洋海运、江苏鹏远海运、江苏乐晟运输等航运物流企业也接连落户南京鼓楼。
这背后，离不开南京航运的综合实力，离不开南京加快推进区域性航运物流中心建设的努力，也离不开南京锚定“一手抓招商、一手抓营商”目标、奋楫“招商攻坚突破年”、奋力推进产业集群招商的坚强定力。“干在南京、闯在南京、投在南京”的预期更高、前景更好。
如鱼得水
把公司建过来
把未来投这里
2022年，此前在河南老家跟父亲一起跑内河航运的“船二代”徐海龙，打算成立一家公司，独立跑航运。第一艘5.25万吨的新船已经进入了造船厂的加工车间，可公司落在哪里？
“产业因集聚而发展，上下游互相配套、有较大市场规模的产业链体系，让企业‘家门口’就能一下子解决所有问题，降低运营成本，才是吸引企业的关键。”南京市下关滨江商务区管理委员会产业发展与招商处科长王伟说。多年“泡”在航运企业中间，让包括王伟在内的招商团队更懂得企业要什么，登门拜访先亮出南京建设区域性航运物流中心“金字招牌”，再端出自家产业集聚区和相关政策“特色菜”。
南京长江国际航运中心。（鼓楼区郑和中路110号、112号、116号、118号）
下关滨江是南京开埠通商的“老码头”，也是如今航运物流产业发展的“新地标”。依托航运和商埠百年繁盛的历史积淀，已建成投用长江国际航运中心等超50万平方米航运产业载体，汇聚11家航运政务服务机构、近140余家航运服务企业，以及中国船级社江苏分社、江苏船东协会、江苏省船员服务协会、南京航运商会等专业服务机构，正全力打造面向长江流域、参与国际航运物流资源配置的航运物流服务集聚区，开启新时代的“二次出海”。
“选择南京，是因为这里具有更强的综合优势。”几个航运业发达的城市转了一圈，徐海龙最终决定落在南京，公司就设在长江国际航运中心。
徐海龙的公司落户鼓楼。
一艘船，连接着船舶设计制造、内河航运、远洋航运、港口服务、航运科技、航运金融、航运管理、水上服务等上下游多个环节，串珠才能成链。
“无论是招募船员，还是寻找货源，‘上下楼’就是‘上下游’，‘左右邻’就是‘左右岸’。”徐海龙说，招商工作人员带着他拜访了企业和政务服务机构，还带他去江苏船东协会看了“娘家人”。“有事沟通方便，几个大楼之间跑一跑，事情都能解决。”
水到渠成
三天跑完手续
“营商”换来“赢商”
虽说与船打交道，但航运企业如何设立、取得营运资质，办理手续需要哪些材料，徐海龙并不清楚，时间也是问题。
“运输货源有了，现在就等营运资质办下来。”他直皱眉。“按照以前的惯例，办理营运手续要先到海事局拿到相应证书之后才能到交通部门办理相关手续，一来二去估计得花上1个月时间。其间不能营运，但一天三五万的运营成本少不了。”
今年年初，招商团队陪他跑了一趟南京市交通运输综合行政执法监督局五支队，徐海龙肩头轻了不少。
原来，为了优化营商环境，压缩办理审批手续时长，这里的部分事项被前置——在企业船舶建造完工前，通过交通和海事部门的政务服务联动机制，为企业提供条目式办理清单，解释办理流程。
拿着清单，招商团队“按方抓药”，配合荣胜将相关资料准备齐全，避免“跑来跑去、改来改去”。交通和海事部门联动，一场营商“接力”，仅用3个工作日就完成了企业营运资质和船舶营运资质的办理。
服务荣胜跑出加速度，面对同样寻觅落户地点的瀚洋海运，南京市的办证效率更是“掐表算”。
今年2月7日，距离除夕（2月9日）还有不到三天，面对仍有些犹豫的企业，招商团队立下了“保证三天内拿到营业执照”的“军令状”，争分夺秒抢机会。商务区管委会与行政审批局等相关部门紧急沟通，硬是在三天内“抢”出了执照。
“真是没想到能这么快。”惊喜之余，瀚洋海运总经理董标“路转粉”，义务做起了南京的“招商员”。每逢商务活动，总忘不了热情地推介南京。“三天之内领到证，周围集齐上下游”的消息很快在航运圈传开了。
有人向他打听，董标就晒出自己的亲身经历，介绍了当地营商环境，又围绕公司效率提升和经营改善简要说了几个数据，对方心里有了数。招商团队再谈，“进度条”很快加速，包括鹏远海运、乐晟运输等在内的商业伙伴纷纷来宁落户。
水涨船高
抢占产业赛道
扬帆“黄金水道”
荣胜海运、瀚洋海运、鹏远海运、乐晟运输四家企业，每家都有一条超过5万吨的船舶在建造或改造中。为什么这些大型航运企业都选择“泊金陵”？
市相关部门负责人表示，南京是“天下文枢”，更是重要的“天下枢纽”。地处长江黄金水道与京沪大动脉交汇点的南京，口岸通道、区域一体化干道等优势叠加，人流物流畅通、双循环主动脉动力奔涌——
2023年，南京新开辟近洋航线3条，创历史之最，近洋航线总数达13条，集装箱月航班达945班。
南京港（集团）公司供图
深水航道通航条件不断改善，11.6米吃水船舶可达南京港。龙潭枢纽获批为国家第一批港口型（生产服务型）国家物流枢纽，南京综合交通枢纽地位不断凸显。
自南京长江大桥远眺，上游舳舻千里，下游百舸争流。南京探路以制度型开放推进高水平对外开放，行政审批改革创新的势头犹如大江奔腾的节奏——
2019年8月，南京获批江苏自贸试验区南京片区；
同年10月，下关长江国际航运服务集聚区南京航运中心公共服务大厅启用。
如今，走进南京航运中心公共服务大厅，你会发现，这里已引进南京海事局、南京港边防检查站、中国船级社江苏分社、南京航运交易中心、南京市交通综合执法局五支队等航运服务管理机构的服务窗口以及南京海事法院24小时审务工作站、南京仲裁委员会等单位，为全市港航企业46大类港航事项提供“一站式”服务。近悦远来，扬帆竞渡，集聚发展。
相关数据显示，中远海运、地中海航运等全球排名前20位的集装箱班轮公司在南京开展业务，南京集聚了全省11%的水路运输企业和30%的规模以上货运代理企业，远洋、沿海、内河船舶载重吨分别占全省82%、39%、6%。
南京港龙潭集装箱码头一派繁忙生产场景。通讯员 江昊 南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄
今年3月，南京发布《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》，擘画2035年区域性航运物流中心蓝图：
南京港货物吞吐量达到4亿吨；
集装箱吞吐量达到630万标箱；
开辟近洋航线超过20条；
培育7—8家水路运输周转量超过100亿吨公里/年的龙头航运企业，全面形成干支联动的内河航道发展格局。
父子两辈经营航运的徐海龙热爱长江，同样热爱生活。手机相册里，最多的就是家人和航行的水域。“等我们的新船造好，更多的矿石、煤炭等物资会加快运达，沿途的经济会更旺。”他相信，更美的风景在未来。
